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OP改装教室-传动篇

2020-06-08 来源:http://www.vns2351.com 769
文、图/童国辅

车辆要能在各种路况上行驶,除引擎所提供的驱动力外,传动系统的动力传输也是不可或缺的要素,毕竟车辆并非只在直线平面道路上行驶,还须面对上下坡及转弯的状况,因此才会设计出手排变速箱、离合器等装置,使车辆能平顺的在路上奔驰。为了让大家能更了解手排系统改装时,有何需要注意的事项,笔者将藉由此报导一一为大家介绍。

OP改装教室-传动篇手排变速箱内都是有上下成对的齿轮组合而成,通常档位愈多、齿轮组的数量就愈多。

手排变速箱原理

放大缩小输出扭力

引擎动力在输出后经由传动系统传至车轮,而整组传动系统包含有:离合器组、变速箱、传动轴、差速器等机件所组成,请各位读者试想:为什幺车辆需要变速箱呢?如果直接将引擎动力传输到轮胎上,不是可以减少不必要的动力传输耗损呢?要了解这些问题就必须先从手排变速箱的功能来谈起。变速箱是一种将引擎转速变化为轮胎实际轮速的机构,进而使得车辆能在各种路况及速度域下行驶,而为了能将引擎出力转变成巨大的扭力,变速箱于是运用很多大小不一的齿轮组合,藉由数组齿数不同的大小齿轮相互咬合,把单纯的引擎力量再放大,让重量超过1吨的汽车能轻鬆起步加速。

OP改装教室-传动篇手排变速箱内部的齿轮组,都是常时咬合在一起并处于空转状态,直到驾驶拨动排档桿,透过拨叉推动同步齿轮(浅蓝色与紫色装置)进入齿盘中间空隙中,该组齿轮组才会与引擎动力连接起来,达到变速的作用,这就是手排简单的换档原理。

其主要作用是改变「齿轮比」以利车辆在相同动力输出之下,能发挥最大行驶效能,当车辆静止起步时为了能够轻鬆驱动,使用半径最长扭力最大的低速档,把引擎扭力放大,此时汽车能以最省力的方式协助车辆开始向前行驶。车辆开始行驶后,由于惯性持续保持向前移动,此时即可用较小的扭力让车辆继续向前行驶,所以齿轮比配置可改换入齿轮比小的档位行驶,降低引擎转速,以节省动能消耗或者提高车速。

OP改装教室-传动篇更换齿比就能调整引擎输出特性,使其偏向加速扭力或追求极速的效果,而调整齿比最简单的做法,就是更换终传齿轮,不过缺点是每个档位的齿比都会更动。

反观赛车也是如此,不同的赛事类型,在齿比的配置上也就会有所变化,举例来说通常短距离加速的小场地,比赛车为了追求更为绵密的加速表现通常会採用「密齿比」,由于密齿轮比是指各档位齿轮比落差小,这也代表各档扭力落差小有利于车辆加速,不过这也会直接造成极速方面受到限制。若是长距离赛道甚至是要挑战极速则须在齿比方面改为「疏齿比」,这样才不会发生档位用完后仍无法跑出应有的速度。

OP改装教室-传动篇更改齿比最全面的做法,就是更换每个档位的齿轮,让车主可依据比赛类型,调整齿比组合方式,例如涡轮车可以前2档较疏,3、4档较密,5档再疏一点,如此加速反应会更全面。

改变终传最快速

开法需要更细腻

由于改变变速箱齿比就能改变引擎输出特性,因此齿比设定与搭配也是传动系统改造的一环,而要改变手排变速箱齿轮比,最快的方法就是更换终传,藉此达成加大或缩小齿轮比的效果,不过此改法虽然简单却是全面改变所有档位的齿比,对于特殊需求的比赛车或改装车来说较不适用,需针对各档齿比进行搭配才行。

OP改装教室-传动篇强化变速箱与离合器组的需求,通常在大改涡轮前驱车上比较常见,如此才能使离合器片抓得住强大的瞬间扭力输出,使动力完全发挥在轮胎上。

值得一提,改了加大终传之后,若要进行退档的动作,变速箱内部零件将会承受更大力道,为减少换档顿挫感,除了离合器踩踏必须快踩慢放外,双重离合器补油门提昇主轴转速的动作,更是帮助同步系统接合顺畅所需要的技巧,如此才是最佳的保护措施,尤其是一、二、三档之间的切换。此外,过密的齿比设定会因各档齿比差距的缩小,故降档引擎煞车的效果将会变差,所以势必要提昇煞车系统的效能以弥补之,这点是必须要注意的重点。

OP改装教室-传动篇一旦强化传动系统后,由于换档瞬间的力量变强了,因此进退档补油的动作要做确实,才不会让变速箱内部齿轮承受多余的冲力,而发生崩齿的情况。快速换档时手也要等脚,才不会使同步齿轮崩掉。

至于齿轮油的使用,坊间对于喜美的变速箱,有可使用引擎机油的说法,其实是比较适合开车中规中矩、鲜少拉高转速的车主使用,若是山道操驾或是爱拼极速的狂热份子,抗剪力就会明显不足,一般来说,75W/90左右的黏度是个不错的参考(若改了涡轮,则最好提高黏度至95以上),过黏的指数虽然抗剪力较佳,但容易会有冷车不易入档的缺陷,所以慎选齿轮油也是保护变速箱的手法。

OP改装教室-传动篇 

OP改装教室-传动篇手排变速箱齿轮强化的最终极作法,就是更换所谓的「Dog Gear」的直齿齿轮,所有档位齿轮都从原本的斜齿改成直齿,不只厚度与强度提高,换档时还不需踩离合器即可推入档位,缺点时运转时噪音很大,一般倒车档都是直齿设定。

齿比改造重点回顾

1.密齿比适合跑山路的NA车使用。

2.疏齿比适合跑直线的Turbo车使用。

3.只换终传会影响所有档位齿比。

4.要养成退档补油的习惯。

5.变速箱油不要用太稀。



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